當前在國內許多省市區，灰霆、霧霆、沙塵暴頻繁出現，讓我們 不得不重新思考環境治理的問題。我們 甚至為前些年注重發展經濟而忽視環境保護所付出的沉重代價而開始懊悔。其中，控制道路揚塵污染就是 一項重要內容，霧炮對提高環境空氣質量和減少身體大有好處，因此已經成為城市揚塵污染控制的之一。
道路揚塵是 城市空氣顆粒物的一個主要來源。道路揚塵，是 指道路、街道上的積塵在的動力條件(風力、機動車碾壓或人群活動)的作用下，一次或多次揚起并混合，進入到環境空氣中形成粒徑分布的顆粒物。由于道路的面積很大，占城市面積的10%以上，所以道路粉塵對TsP(總懸浮顆粒物)的“貢獻”不容忽視；因此，在消煙除塵和提高機動車尾氣排放標準的同時，開展針對道路粉塵來源分析和治理方法的探索研究，對于今后我國城市環境空氣質量具有重要的現實意義。
1城市道路粉塵的主要來源
城市道路分為鋪裝道路和未鋪裝道路，一般前者占絕大部分。其中：
鋪裝道路塵的來源復雜，主要有：(1)鄰近地區因風蝕、水蝕作用帶來的泥沙與塵土；(2)機動車攜帶泥塊、沙塵、物料等抖落遺撒等；(3 )機動車行駛造成自身磨損與消耗(如輪胎、剎車墊的磨損，尾氣凈化裝置的老化與消耗等)及尾氣排放；(4)路面老化破損后被碾壓形成的顆粒物；(5)冰雪天氣施灑沙粒及鹽水形成的顆粒物；(6)生物碎屑，如枯枝落葉，草坪、樹木修剪時遺 留的碎屑，經過干燥、碾壓形成顆粒物；(7)廢物丟棄、潑灑，如煙蒂、紙屑等垃圾；(8)大氣降塵。
未鋪裝道路塵則主要是 由道路自身破損形成的。
2道路粉塵污染研究現狀
通常，衡量道路起塵能力的指標是 道路粉塵排放因子。排放因子是 一特征值，反映了排污活動與污染物排放量之間的關系，一般表示為單位質量、單位體積、單位距離、單位時間內排放的污染物的質量。道路粉塵排放與道路積塵負荷及道路上行使車輛的平均重量有密切關系。
道路積塵量，指單位面積路面上某一粒徑范圍內的顆粒物的重量，幾何粒徑75μm以下的積塵量稱為積塵負荷。道路積塵量，因道路類型的不同而有差異。城市道路，按照功能可劃分為路、主干道、次干道和支路。一般而言，非 機動車道的積塵量普遍高于同一等級的機動車道，路與支路的積塵量大體上高于主干道和次干道。
3道路粉塵治理措施
道路揚塵是 城市揚塵的一種重要表現形式。對于顆粒物來說，道路粉塵既是 源，又是 匯，因此控制道路揚塵污染，一方面需對道路塵的源頭加以控制，另一方面應設法減少路面積塵量。
3.1從源頭治理是 道路粉塵控制的一個重要方面。源頭治理的目的是 減小道路作為顆粒物的匯的作用，從而減少道路揚塵。合理地對道路進行綠化，采用草、灌木、喬木相結合的立體綠化方式，消滅裸露地面如樹坑等，以減少風蝕和水蝕作用。加強施工工地和廠礦區管理，抑塵措施，特別是 出入工地車輛，應實施封閉運輸、車身清洗等措施，實行施工路段保潔制度。根據污染者付費以及誰污染誰治理等原則，建立健全空氣顆粒物開放源管理制度，實行顆粒物排放收費制度。
3.2道路積塵是 道路揚塵的直接貢獻者，積塵量越小則道路揚塵濃度越小?？刂频缆贩e塵量，應當從技術措施和控制標準雙管齊下。從技術措施來看，有道路 清掃、灑水沖刷、施灑路面穩定劑、路面硬化等。
3.2.1道路清掃分為人工清掃和機械清掃，前者效率很低，主要塊狀垃圾和較大的顆粒，同時清掃容易產生揚塵；后者包括滾掃、盤掃、掃+吸、吹+吸等，雖然相對人工清掃許多，但對路面粒徑750μm以下的顆粒物的顆粒物去除很難達標(研究發現上述清掃方式對黃土、河砂、水泥等3種質地的顆粒物，其清掃效率均不足40%)。更要命的是 ，無論是 人工清掃還是 傳統的機械化清掃，往往在清理積塵量過大的道路時，還是 路面粉塵的“制造者”。但近些年，一種由上海交大神舟汽車的JDS真空純吸式掃路車，卻因為其作業無揚塵、粉塵吸凈率高達 ，排放滿足PM2.0、無需灑水、無需掃刷、冬季應侯性強等多重優點，成為目前道路粉塵機械化清理中的。
3.2.2灑水沖刷可增加道路塵的含水量，從而起塵，同時直接沖洗道路積塵。但這種方式也不夠理想，存在以下缺點：(1)道路粉塵隨水流進入下水道時間一長容易堵塞；(2)浪費水資源；(3)冬季應侯性差，0℃以下無法作業；(4)灑水沖洗頻率和面積比例等重要參數仍需進一步研究。
3.2.3施灑路面穩定劑，可以固定道路積塵，使路面形成厚度的硬殼 并保持一段時間。包括硬化路面，這些主要是 針對未鋪裝道路。
4純吸掃路車的廣泛使用有利于道路揚塵污染控制
道路塵污染控制，是 一項綜合性工程，需要系統地研究其來源及特性，采取包括工程機械、生態學、環境與經濟管理等多方面的原理和技術才能穩妥進行，從而達到城市環境空氣質量的目標。接下來我想從純吸掃路車的特點上談談它有利于道路揚塵污染控制的原因。
4.1首先，它是 一款潔凈的清掃設備。
(1)該車采用單純真空負壓吸塵，掃刷涉及不到的路面縫隙和角 落，其中的粉塵也一掃而凈，吸凈率高達以上。這讓傳統清掃設備望塵莫及。
(2)吸口單向進風，無掃刷旋轉、無滾刷擾動，更無氣流反吹，因此粉塵再大，作業時也能做到二次揚塵。
(3)達PM2.0的過濾裝置，可以實現粉塵與氣流分離，含塵氣流進入風機前已是 潔凈空氣，既不會對風機造成絲毫磨損，更不會發生“粉塵搬家”的排塵現象。
4.2其次，它是 一款不需灑水的清掃設備。
(1)純吸清掃，無需灑水降塵，因此不用考慮 蓄水時間、蓄水容量、浪費水資源的問題。
(2)純吸清掃，無需灑水相伴，冬季應侯性較強。即便是 -40℃的寒冬臘月，也可以照常作業。因此寒冷冬季不用考慮 水箱加熱、水路保溫、作業后路面冰凍的問題。
(3)純吸清掃，無需高水壓沖洗，因此不用考慮 污水收集和排放給環境造成的次污染問題。
4.3再次，它是 一款經濟實惠的清掃設備。
(1)純吸清掃，沒有掃刷或滾刷，不需要考慮 掃刷頻繁更換和角 度調整，因此每年僅掃刷費用可以節省3萬一5萬元。
(2)純吸清掃，無需灑水，不需要考慮 加水和每天用水量，因此每車每年可節省加水時間300 h，節省水費1萬元。
(3)它是 一個作業速度相對較快的設備，相同清掃面積和清掃質量條件下，每年相對人工清掃節省30萬元，相對傳統清掃設備節省10萬元。
4.4然后，它是 一款操作人性化的清掃設備。
(1)集成化控制面板，操作人員只需在駕駛室內便可實現所有作業模式的控制和調整。
(2)從角 度出發，電路、液壓、機械三重保護措施，保護人身和設備。
5道路粉塵污染控制的研究展望
道路粉塵污染治理和控制是 我們 當前面臨的重要環境問題之一，許多方面尚待深入研究。首先，工程車洗輪機應該建立完整可行的道路塵監測程序和方法，為動態地掌握道路揚塵污染狀況提供基礎數據；制定道路積塵限值標準，城區各等級道路管理，實行道路積塵量達標管理。其次，應該積極道路粉塵控制和治理技術，探索新的道路清掃方式，比如純吸道路清掃，并開展和新設備的效益評估，尋求較佳經濟點。再次，應該建立空氣顆粒物開放源管理和監督制度，探索并建立空氣顆粒物排污收費機制，對包括工程建設、廠礦等在內的顆粒物排放行為征收排污費，通過經濟手段對形成道路塵污染直接或間接行為加以約束。
